Флот и Фолкленды. Архипелаг раздора. История Англо-аргентинского военного конфликта 1982 года - Е. А. Грановский
Вполне ожидаемо, первой и наиболее плотно была задействована военно-транспортная авиация, приступившая к наведению воздушного моста с островом Вознесения. Основной «рабочей лошадкой» являлся самолет C-130K, или, как его именовали в Великобритании, «Геркулес» С.1228. Всего корпорацией «Локхид» для КВВС произведено 66 таких машин. Ими были оснащены 24-я, 30-я, 47-я и 70-я эскадрильи т.н. лайнхемского транспортного авиакрыла. Уже 2 апреля четыре «Геркулеса» стартовали из Лайнхема в южном направлении. Как считается, первопроходцем на аэродроме Уайдэвейк явился «Геркулес» из состава 24-й аэ, доставивший людей и грузы для развертываемой военной базы. Полеты осуществлялись с промежуточными посадками в Гибралтаре и Банжуле (Республика Гамбия) или Дакаре (Республика Сенегал). Наивысшей интенсивности воздушный мост достиг к концу месяца. Следующим этапом применения «Геркулесов» должно было стать снабжение находившегося в море оперативного соединения способом «эйрдропа» – сброса грузов с парашютом на воду. Вот здесь уже требовалась экстремальная дальность полета со всеми направленными на ее увеличение ухищрениями.
Наряду с C-130 для воинских перевозок на остров задействовались также грузопассажирские лайнеры VC-10C.1 10-й эскадрильи под командованием подполковника О. Дж. Банна с ВВБ Брайз-Нортон, а также ранее упоминавшиеся большегрузные самолеты SC-5 «Белфаст» авиакомпании «TAC ХэвиЛифт». Кроме того, самолетам 10-й эскадрильи пришлось совершать рейсы в Монтевидео. Первый из них состоялся 3 апреля, когда борт XV106 вывез на родину губернатора Р. М. Ханта и морских пехотинцев NP 8901, выдворенных аргентинцами с Фолклендских островов. А в следующий раз пассажирами стали морпехи лейтенанта Миллза с Южной Георгии и группа депортированных жителей Фолклендов.
Базирование британских ВВС на самом Уайдэвейке началось 6 апреля – с прибытия двух морских патрульных самолетов «Нимрод» MR.1 (№ XV244 и XV258) с тремя экипажами из состава 42-й аэ с авиабазы Сент-Моган. Старшим был командир эскадрильи подполковник Дэвид Боуг. Предназначались они для патрулирования прилежащих к острову Вознесения морских районов и после небольшого количества вылетов возвратились 18 и 15 апреля в Корнуолл. Их сменили два более совершенных самолета модификации MR.2 (№ XV230 и XV255), прилетевшие с авиабазы Кинлосс 13 и 17 апреля. Эти «Нимроды», которыми были укомплектованы 120-я, 201-я и 206-я эскадрильи, отличались от MR.1 улучшенной авионикой, включая новую БРЛС «Серчуотер», позволявшую более далеко и эффективно обозревать надводную обстановку. 7 и 9 мая прибыли два самолета (№ XV227, XV232) модификации MR.2P, оборудованные устройством для дозаправки в воздухе, благодаря чему их стало возможно использовать для ведения морской разведки непосредственно в районе Фолклендских островов. Аналогичную модернизацию прошел и борт XV230, побывавший для этого на заводском аэродроме компании «Бритиш Аэроспейс» в Вудфорде. Возглавил сводный отряд подполковник Дэвид Эммерсон.
Уже под занавес из Кинлосса сюда перелетели еще четыре самолета (№ XV228, 243, 247, 260). Кроме того, из Фритауна и Дакара действовал борт XV249. Еще одним участником Фолклендкого конфликта стал самолет радио- и радиотехнической разведки «Нимрод» R.1 (№ XW664) из состава 51-й эскадрильи, летавший по договоренности с правительством Чили с аэродрома на острове Сан-Феликс. В период с 9 по 18 мая он совершил оттуда три разведывательных вылета, после чего чилийская сторона попросила прекратить эти полеты во избежание международных осложнений, 22 мая борт XW664 вернулся в пункт базирования 51-й аэ на авиабазу Уайтон.
Следующими за «Нимродами» на Уайдэвейке обосновались самолеты-заправщики «Виктор» К.2 из состава 55-й и 57-й аэ с авиабазы Мархэм: 18 апреля пять бортов, а на следующий день еще четыре. Еще шесть были развернуты к концу месяца, в результате количество «Викторов» достигло четырнадцати единиц (поскольку один из этих самолетов 26 апреля вернулся обратно в Мархэм). В воздушные танкеры их перепрофилировали из бомбардировщиков. В бомбовых отсеках было смонтировано по два дополнительных топливных бака, вмещающих по 7264 кг топлива. Под крылом подвешивалось два заправочных агрегата Mk.20B, в фюзеляже устанавливался агрегат с более высокой производительностью Mk.17. Еще одна доработка была произведена для участия в предстоящей военной кампании: четыре машины из числа отправленных на остров Вознесения прошли дооборудование для ведения дальней морской разведки. Командование отрядом «Викторов» осуществляли подполковники Д. У. Морис-Джонс (с 18 по 21 апреля) и А. У. Боумэн (с 22 апреля).
Но больше всего ожиданий было связано с бомбардировщиками «Вулкан» B.2 под командованием майора Аластера Монтгомери, прибывшими на остров Вознесения последними. Ведь им непосредственно предстояло наносить воздушные удары по противнику, тогда как все остальные выполняли только обеспечивающие задачи. И все это скопище самолетов-заправщиков предназначалось для того, чтобы один-единственный «Вулкан» с многочисленными дозаправками в полете смог преодолеть огромное расстояние от Вознесения до Фолклендов и вернуться назад.
Для участия в боевых действиях было выделено пять «Вулканов»: № XM607, XM612 – из 44-й, XM598 – из 50-й, XL391 и XM597 – из 101-й эскадрильи. На острове Вознесения в разное время побывали четыре самолета (XM597, 598, 607, 612). Первые два бомбардировщика (№ XM598, XM607) прилетели с авиабазы Уоддингтон 29 апреля.
Планирование военной кампании
Военный читатель, наверное, ни за что не поверит, что британцы отправились в Южную Атлантику, не имея сколько-нибудь внятного плана ведения боевых действий, потому что у военных даже при отсутствии плана он все равно есть, ибо действие по плану есть суть военной службы. В данном случае имелся только схематический регламент развертывания в направлении Фолклендов, но никто вначале толком себе не представлял, что им делать по достижении назначенного района. «Общая идея вышестоящих штабов, – пишет Вудворд, – была такой: мы соберем силы на острове Вознесения и затем все вместе пойдем на юг, чтобы как можно скорее выполнить то, для чего нас сюда послали. Это совсем не детальный приказ, а просто предварительное распоряжение, обобщенное фразой „спешите на юг со всем, что у вас есть“. Я допускал, что более определенный план появится в результате нашей встречи на острове Вознесения. Но пока нам необходимо было действовать, исходя из такого предварительного распоряжения».
К детальному планированию операции приступили только в середине апреля, во время остановки у острова Вознесения. Это было обусловлено в первую очередь отсутствием четких вводных от политического и военного руководства в Лондоне, без которых штабы в Нортвуде и на оперативном соединении могли лишь прокручивать различные сценарии проведения кампании, не имея возможности приступить к серьезной работе. Директива Штаба обороны, положившая начало разработки операции «Саттон» – высадки морского десанта на Фолклендских островах – была получена командующим TF 317 только 15 апреля. При всей лаконичности она давала определенность в главном: это должно быть взятие островов, а не затяжная блокада или создание «военного анклава» в периферийном районе архипелага (на случай, если ООН остановит вооруженный конфликт сразу после британской высадки). А подобного рода альтернативы первоначально тоже рассматривались. Теперь же становилось ясным, что десант следует осуществить в пункте, не слишком удаленном от Порт-Стэнли, дабы иметь возможность овладеть столицей Фолклендов до наступления зимних штормов. С директивой на руках адмирал Филдхаус вылетел на о. Вознесения, чтобы лично дать наставления подчиненным командирам оперативных групп, тем более что они в условиях вынужденной неопределенности уже успели сломать немало копий и накопить массу взаимных претензий.
Как об этом пишет Вудворд, он и командиры-десантники в течение первых шести недель операции планировали действия, руководствуясь разными вводными. «Это вело к некоторым серьезным проблемам для десантников, часто считавших, что я самостоятельно разрабатывал какие-то сумасбродные схемы без учета их интересов. Однако командующий оперативным соединением, похоже, не беспокоил командиров-десантников многими политическими вариантами, которые не предполагали полного освобождения островов, а если он это и делал, то десантники были слишком заняты и это не было для них актуальным». Коммодор Клэпп и бригадир Томпсон считали абсолютно нелепыми инициативы Вудворда о создании плацдарма на острове Западный Фолкленд, который войска будут способны удерживать в процессе строительства там взлетно-посадочной полосы для приема транспортных самолетов «Геркулес» и истребителей «Фантом», или высадке на полуострове Лафония, в южной части Восточного Фолкленда, что могло бы оказаться целесообразным с точки зрения создания вышеупомянутого долговременного «военного анклава», но лишалось смысла, если целью операции было взятие Порт-Стэнли.
